Daca veti da click pe poza din cel de-al doilea link (BMW 319 din 1934, cu usi normale), veti ajunge la un site cu mai multe poze de BMW din anii '30. Sint postate pe doua rinduri. Din cele 8 masini de pe rindul de sus (produse intre 1934 - 1937), doar 2 au usi "suicid", celelalte 6 avind usi normale.
_______________________________________ Peugeot 404 din 1964
M-a-njurat copilul? A spus ceva? A facut ceva? (Traian Basescu)
#16
george-bogdan Top poster Din: bucuresti
Postari: 1731
Peugeot 404 Top poster Din: Bucureşti
Postari: 596
E posibil sa ma insel, dar eu cred ca 1934 este anul corect. Nu mi se pare ca designul este prea modern pentru acest an. Exista masini din 1934, apartinind altor marci, care au un design asemanator.
_______________________________________ Peugeot 404 din 1964
M-a-njurat copilul? A spus ceva? A facut ceva? (Traian Basescu)
#18
Peugeot 404 Top poster Din: Bucureşti
Postari: 596
Cu siguranta usile au fost modificate...Priviti cum se deschid in...sus ! Delicata treaba cu restaurarea unor vehicule de genul acesta. S-ar putea sa arate mai rau ! Paradoxal , asa este. Daca nu exista repere originale este foarte greu de ,,crosetat " altele . Adica necesita mare arta si sincer , cam am indoieli . Mai ales dupa ce am vazut Fiatul 1800. Succes ,ai grija ce faci si cum faci pentru ca este mare pacat de masina .
#22
Peugeot 404 Top poster Din: Bucureşti
Postari: 596
racasanu a scris:
e bmw 320 i an 1934 eu asa stiu orikm e o super masina ce pot sa zic usile sunt facute deja.. incep la caroserie:X
Daca vei cauta la BMW pe Wikipedia, vei constata ca, in josul articolului in limba engleza, exista un tabel cu toate modelele fabricate de BMW de-a lungul anilor. In acest tabel, exista doar BMW 320 fabricat in 1937 - 1938, nu si 320i fabricat in 1934. De altfel, Automobilia a zis si el ca este vorba de un 320 produs in 1937 - 1938. Ca sa fiu sincer, eu am citit ce-a scris el DUPA ce am postat linkul de mai sus. Abia apoi am constatat ca am spus acelasi lucru.
Nu trebuie sa ne luam dupa acte. In acte se fac multe greseli. De exemplu, Fiatul 1800 pe care l-ai restaurat era trecut ca fiind din 1954, in conditiile in care productia a inceput in 1959 si, in mod clar, masina nu era din primele serii, deci era din anii '60. Cum spuneam, in acte se fac multe greseli. La Peugeotul meu, scrie ca tractiunea e pe fata (de fapt e pe spate), o cifra din seria motorului era trecuta gresit, sint date contradictorii in ceea ce priveste greutatea masinii, viteza maxima, puterea si mai stiu eu ce...
Comparind masina cu cea din linkul de mai sus, inclin sa cred ca rotile nu sint originale (un alt lucru pe care l-a remarcat si Automobilia).
Sint convins ca este un 320 din 1937 sau 1938, ale carui usi au fost modificate (probabil din motive de siguranta, nu degeaba acestor usi li se spune, ironic, atit in limba engleza, cit si in franceza, "suicid" ) si care nu are rotile originale.
Asta nu inseamna ca masina nu e splendida. E superba si merita restaurata.
_______________________________________ Peugeot 404 din 1964
M-a-njurat copilul? A spus ceva? A facut ceva? (Traian Basescu)
carburatorul nu este original este italian ea pornea inainte la rac cu manivela acum are pus electromotor sunt mici probleme care pot si facute masina nu a fost lovita deja usile sunt facute am inceput si la plafon in 1 luna sper sa fie gata inca cateva poze
bmw 320 i 1934 – poza de racasanu, in Alte marci · 46.5KB
o foarte mare descoperire unde a fost imbinat plafonul la ansamblare a fost cositorit si dat cu un chit verde care la noi nu exista se gaseste prin israel din ce am inteles si se numeste humus abia se apropie flexu de el
bmw 320 i 1934 – poza de racasanu, in Alte marci · 30.7KB
Ma doare sufletul cind vad ca pui flexul pe masina... Exista si varianta curatirii chimice a chitului si a vopselii vechi. Astfel mai ramine din tabla ei originala !!! Incearca sa te uiti pe net sa vezi cum procedeaza marile ateliere de restaurari de dincolo. Cu astfel de masini trebuie sa te porti ca si cu un ou . Cu cit ii vei subtia coaja( cu flexul) cu atit ceea ce faci este mai superficial. Stiu ca-mi voi atrage injuraturi din partea multora dar...nu prea se face asa daca vrei totusi sa spui ca esti mare restaurator. Vei scoate aceasta masina la/pe linia de plutire dar un cunoscator adevarat care stie ce vine si unde vine , cind o sa plateasca un pret mare pe care posibil sa se ceara pe masina , o sa vina cu un instrument electronic cu care poate sa masoare si grosimea tablei dar si a chitului de pe ea .Cu cit are mai putin chit cu atit mai bine. Nu sint circotas si ma bucur ca a aparut inca o interbelica dar trebuie mare arta pentru a restaura asa ceva. Succes !!!
ms frumos acolo am pus flexu k era rugina mare a stat sub ornamente stai linistit stiu cum sa fac aceste masini am masina de sablat cu presiune de nisip nu lucrez cu flexu dar acolo nu aveam ce sa ii fac
imi pare destul de amatoriceasca munca pe care o faci la masina. nu vreau sa te superi pe mine, dar pentru asa o masina e nevoie de munca in detaliu, nu in graba. peste tot spui ca va fi gata curand... astfel de masini nu se fac in graba.
Imi permit sa va atrag atentia ca in ciuda bunelor intentii si a pasiunii cu care lucrati si ne impartasiti din realizarile dvs, treaba nu iese cum trebuie. Si asta pentru ca lucrati pe sistemul "Cooperativa Automecanica", nu e vina dvs , asa s-a lucrat 50 de ani in tara asta si vad ca inca se mai lucreaza. "APOI REFACUTA" nu inseamna sa tencuiti toata masina, caroseria trebuia sa fie coaja pentru a fi indreptata iar chitul trebuia sa fie folosit in cu totul alte cantitati. La masinile moderne tencuiala tine la astea vechi o sa vedeti ca o sa apara multe crapaturi pentru ca aceste caroserii lucreaza f mult.
Pregatirea usilor de exemplu nu se poate face cu ramele de geamuri, soclurile clantelor si nici macar cu balamalele montate. In primul rand pentru ca se deterioreaza , in al doilea rand pentru ca va incurca munca si in al treilea rand pentru ca acestea trebuiau sa fie si ele refacute , pastrate ambalate si folosite doar pentru premontaj. Faptul ca ati inceput sa-i dati chit cu motorul sus, fac pariu ca si cu bordul, cu scaunele , ramele greamurilor, etc nu are alta justificare decat in sistemul "Cooperativa Automecanica" adica "merge si asa". Daca gasiti rama parbrizului mancata de rugina cum o sa procedati ? Eu inteleg ca aveti un client care a adus masina de la tinichigiu si vrea s-o vopsiti dar din punctul meu de vedere trebuia sa-l trimiteti la un meserias adevarat care sa o aduca la un stadiu in care sa nu necesite tencuiala. Si asta pentru ca la final dvs o sa fiti raspunzator pentru linia masinii si o linie facuta din chit nu se cheama restaurare, reconditionare sau cum vreti sa-i spuneti. O sa crape toata rapid si o sa va sara clientul in cap. Vinovatul principal e tinichigiul care nu si-a facut treaba iar acum dvs acoperiti urmele nepriceperii lui.
Sper sa va fie utile aceste cosideratii, nu vreau sa polemizez si nici sa va supar dar eu unul am fugit toata viata de asemenea lucrari si nu vad rostul sa le prezentam. E interesant sa vezi cum lucreaza alti oameni dar cand au ce arata.
abarth_mcm Top poster Din: buzau-bucuresti
Postari: 5393
Oricum, tu lucrezi ff repede. Eu la 1800 am muncit peste un an (bine, doar in weekend-uri si toata vara- doua veri de fapt). Si tinand cont ca masina era buna..se putea circula bine merci in starea in care era , avand itp-ul la zi de exemplu. Sper ca la 1800 nu ai cojit grundul/chitul existent din fabrica...lasand tabla goala si aplicand apoi chitul tau...
Totusi, intre o masina din anii 60 si una din anii 30 exista o diferenta la cum s-ar restaura/repara/sau cum vrei sa se enumeasca operatiunea. Eu unul nu m-as apuca de una din anii 30 pt ca e f greu.//si nici cu gandul nu as putea sa visez ca as face asta pt ca ar fi peste puterile mele....iti trebuiesc piese originale care le gasesti doar in afara. la preturi pe care nu mi le-as permite, .plus ca in atatia ani caroseria poate a nu mai avea liniile originale...
Asa la un Fiat e mult mai simplu..nu necesita sablare sau alte chestii (bine, daca masina e buna fara rugina..ca altfel nu se merita sa te apuci...). In plus, cu putin noroc si daca vei cauta, gasesti cam orice piese in Romania. Sa nu uitam ca in bucuresti fost fffff multe Fiat-uri.
_______________________________________ Fiat 600D (alb) -------------------1965 Fiat 850 (gri)----------------------1966 vehicul istoric Fiat 1800B (alb)-------------------1967 Fiat 1800B (alb).......................1967 vehicul istoric Fiat 1800B (albastru)-------------1966 vehicul istoric Dacia 1100 (verde 57)------------1971 vehicul istoric Citroen BX 19RD Break (rosu)--- 1986 vehicul istoric
domnilor masina a fost facuta anu acesta dar nu a mai avut timp sa mai stea de finisari! nu ati vazut ca era dat si spritz chitu.... abarth eu la fiat am lucrat aproape 8 luni zi de zi in afara de sambata si duminica dar asta v-am explicat a fost facuta
25.000 eur cat cere omul pe masina e imens , "in starea in care e acum" ca idee cotatia maxima a unui astfel de model restaurat cum trebuie e 49.000 iar o masina in starea 4, adica unde e acum cu mare indulgenta si daca nu mai puneti flexul sau tone de chit pe ea e 8000. Asta in Germania , cu acte in regula.
incep la caroserie:X
)
