Salutari la toata lumea si numai respect pentru cei care tin aceste masinute in viata. Street4Cars tuning garage -suntem o echipa tanara cu un proiect tanar dar cu un pacient batran.Fiat 850 din 1970.(fostul proprietar este fliper) Incercam sa readucem la viata acest batranel si sa ii dam un aer mai tineresc. Sper sa va placa proiectul nostru pe parcursul derulari acestuia. Pentru inceput cateva poze: fiat 850 s4c
Fiat 850 stilul street4cars – poza de db10zar, in Club Fiat 850 · 44KB
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
jantele OZ racing de prin aceiasi ani ca si masinasau un pic mai recente PS: daca stiti pe cineva ca are asemenea jante sau le aveti chiar dvs. va rugam sa ne contactati la YM:
Fiat 850 stilul street4cars – poza de db10zar, in Club Fiat 850 · 35.9KB
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
nici eu nu sunt adeptul tuningului pe o astfel de masina ,dar cand am vazut masina(intro stare extrem de jalnica), eu impreuna cu echipa ne-am hotarat sa o modificam.Multumim mult pentru incurajari.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
cu rugina ne descurcam astfel: 1 indepartata rugina pana ce ajungem la tabla curata; 2 fibra de sticla; 3 chit pentru finisaj; 4 vopsea; SIMPLU, dar mult de munca
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Vedeti ca dupa ce ati lasat masina de fata trebe refacuta geometria rotilor.din cate vad eu s-a modificat rau unghiul de cadere.
Am mai intrebat odata pe alt topic.Cum atimodificat suspensia?Ca idee?
Pai pe spate am lasat suspensia indepartand o spira jumate, iar pe fata am intors arcul. si rotile pe fata cad bine asa ne-am dorit sa iasa unghiulde cadere(ii da un aer mai "racing" si mai tineresc masini)
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
fibra de sticla va crapa. in crapaturi intra apa. e nerecomandat a se aplica fibra de sticla direct pe tabla, deoarece fibra de sticla contine agenti corozivi. asadar, ori crapa, ori nu crapa, rugina tot iese...
eu vad multe probleme cu acest proiect. parte din ele au fost enuntate de colegi mai sus.
fibra de sticla am folosito pe masina mea direct pe tabla la repaparea unor gauri si o am facuta de 4 ani si nu a iesit rugina inacele locuri si nici nu a crapat.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Masina este functionala. Viraje poate lua si nu ating rotile, iar rotile pe spate dupa ce am facut evazarea nu mai ating. Apropo unghiul de cadere se poate modifica pentru a sta roata dreapta , dar nu ne dorim acest lucru. Are un aspect mult mai placut asa cum este acum. => nu sunt probleme
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Fibra de sticla e foarte rezistenta sidin ce stiamsi eu e bine sa se dea pe tabla curata ca adera mai bine .Si eu lucrez cu fibra la masina mea.(tot fiat 850)
In legatura cu suspensia.Acele filmulete le vazusem si eu pe net ,eu ma gandeam sa mai intind arcurile lamelare sa fac sageata mai mica.Se pare ca merge destul de bine si metoda adoptata de tine.
Da. Pai si eu m-am documentat inainte si vroiam sa fac cum a facut cel din filmulet, dar dupa ce am mai cautat am dat peste un forum din marea britanie unde dezbateau tema asta cu intorsul arcului si uni spuneau ca au incercat-o si ca merge bine si sunt multumiti.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
testuser Membru de onoare Din: Ploiesti
Postari: 459
am vazut si replici facute cu fibra, insa toate panourile erau prinse pe o masina care avea pasajele decupate total, iar imbinarea cu fibra era facuta cu nituri pop, nu pe tabla curata. treaba voastra cum il faceti... in stilul vostru acolo..
fibra de sticla (nu chit cu fibra de sticla.. ci fibra de sticla reala, cu rasina si plasa de fibra) nu crapa decat in cazul loviturilor puternice. insa nu se da pe tabla goala...
eu nu lucrez cu fibra de sticla la fiatu meu 500 replica abarth, prefer sa obtin un aspect ok cu pasajele de roti originale nu traforate, si sa folosesc cat mai multe piese cu vechime apropiata de anii abarth.. nu evacuari de vitan.
_______________________________________ da-o ba la remat!
Evacuarea va fi directa(fara toba), ce vedeti in poza sunt tipsurile. Nu sunt kitchuri sau din vitan(naiba nici nu sunt din bucuresti sun din dambovita )Tipsurile sunt facute de cei de la PILOT din Pitesti . NU mai fiti rautaciosi ca trebuia sa finalizam cumva Evacuarea. Doar nu lasam stocul care arata ca un P...s
Fiat 850 stilul street4cars – poza de db10zar, in Club Fiat 850 · 61.3KB
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Apropo mai pun cateva imagini cu masina de dinainte sa vedeti de ce neam apucat de tuning si nu de restaurare(multa rugina 50%)MAsina are noroc ca nu a ajuns la careva sa o dea la rabla . In schimb noi vrem sa o facem masina de prezentare, de show.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Rugina rugina si iar rugina+ ca nu am avut nimic din interior. am luato far interior.Sper sa faca pe cineva fericit interiorul ala ca era intreg si intro stare excelenta.
Acuma sper sa intelegeti de ce TUNING.
Fiat 850 stilul street4cars – poza de db10zar, in Club Fiat 850 · 33.6KB
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
vad ca fiecare dintre voi aveti pareri impartite ...la final vom vedea ce mai spuneti de reusita noastra in fond evacuarile nu sunt din vitan-obor sunt destul de scumpe si sunt originale de la pilot power tuning...
praguri gasesti si noi. erau la un moment dat de vanzare aici pe forum.
_______________________________________ -
#37
poca Membru special Din: Miercurea ciuc
Postari: 263
Scuze ca doar acum am citit topicul.. MAI COPII VOI VRETI SA MURITI???? Care dintre voi are HABAR de mecanica si de dinamica unui automobil???? Taind din arcurile spate,fucile spate o sa bata in puferele de cauciuc,suspensia nu va fi tare,ci ca la o caruta!!! Pe fata ati intors arcul.....aveti habar cum s-a modificat geometria si dinamica directiei???-s-ar putea ca la 50 km/h sa nu mai puteti stapini masina in viraje!!! Nemaivorbind ca fiind mai joasa,agata ORICE pietricica. Daca vreti sa aveti o MACHETA statica,care arata bine,treaba voastra!-dar cine va omologa astfel de vehicul?? Credeti ca pe drum nu va fi remarcata de ORICE garcea?? Apropo evacuare!-ce credeti dupa cati km vi se va retrage talonul,daca mergeti fara toba amortizoare?? Pe mine m-a oprit ARR-ul si cu toba ORIGINALA de polski,ziceau ca o am sparta,pina am obturat cu talpa si s-a oprit motorul!!! Atunci nu a mai zis NIMIC!! Nu vreau sa va tai elanul, dar lasati YOUTUBE-ul ca ,sunt o gramada de prostii,si cautati un INGINER auto,de moda veche [care nu si-a cumparat diploma recent],si consultati-va cu el!!!
_______________________________________ Polski e mic si haios,dar cind ma desfac din el................... http://fiatissimo.com
In primul rand ca solutia de a cobora masina prin taiere de spire e o mare eroare, e drept facuta de toti preparatorii de pe la noi si de aiurea care habar n-au cum se face un arc. Spirele arcului nu sunt identice desi par, iar cele eliminate sunt cle mai dure. In concluzie masina o sa descarce toata greutatea in spirele mai moi, cele de lucru care se vor rupe f rapid pentru ca nu au fost gandite sa preia toata sarcina . Existe arcuri scurtate cat trebuie si tratate cum trebuie. Solutia aleasa pe fata mi se pare de vise rele. Pentru masinile astea exista kit de suspensie independenta, exista o grida care se monteaza in locul arcului, cu bascule si amortizoare cu arcuri elicoidale. Gasiti poze pe net si data tot va jucati si aveti planuri marete putea sa constuiti una. Lasand toate astea de o parte, prepararea unei masini pleaca de la motor, degeaba o coborati , ii puneti jante late si alte alea daca motorul e lesinat si masina abia se taraie. In concluzie daca masina ar merge atat de tare incat sa nu mai stea pe sosea cu suspensiile si rotile originale ar fi cazul sa va faceti probleme.
Nu vreau sa ma gandesc ce o sa se intample cu planetarele (in primul rand bolturile si pastilele) care vor lucra intr-o pozitie anormala sau de butucii de aluminiu care vor trebui sa suporte niste roti mult mai grele.
Pentru poze masina o sa fie perfecta , o sa arate foarte rea, si cam atat.
1 Arcurile spirala sunt de aceias elasticitate de la inceput si pana la sfarsit,ele se fac dintr-o bara cu o anumita elasticitate care dupaia e indoita pe ceva rotund sa iasa arcu.Nu sta nimeni in fabrica la o productie pe scara sa iti faca tratamentul necesar arcului incat sa fie mai elastic in mijloc si etc. 2.Spui ca toti preparatorii de la noi fac prostiile astea,Atunci si Chip Foose care e cunoscut ca un mare modificator de masini e prost pt ca si la ei in america la fel se procedeaza,sau cel putin am vazut ca a facut asta odata,si pe vremuri la raliuri cam tot asa se faceau ca nu existau alte posibilitati. 3.Planetarele sunt asa facute incat sa lucreze la diferite unghiuri in rotatie nu stiu de ce te ingrijoareaza ca o sa sufere,iar butucii iniferent cat de grele sunt rotile nu au nici o treaba ei suporta greutatea masinii nu a rotilor.Rotile sunt puncte de sprijin,singurul lucru care afecteazaplanetarelear fiun diametru mai mare al rotii....in rest sporla munca
#41
poca Membru special Din: Miercurea ciuc
Postari: 263
"3.Planetarele sunt asa facute incat sa lucreze la diferite unghiuri in rotatie nu stiu de ce te ingrijoareaza ca o sa sufere,iar butucii iniferent cat de grele sunt rotile nu au nici o treaba ei suporta greutatea masinii nu a rotilor.Rotile sunt puncte de sprijin,singurul lucru care afecteazaplanetarelear fiun diametru mai mare al rotii....in rest sporla munca"""""
Diametrul mai mare al rotii.....si la o roata mai lata ce se intampla cu suprafata de contact si forta de frictiune??-ati auzit de "pata de contact"???este suprafata pe care o roata adera la sol,deci o roata mai lata si mai cu balon???????----ei? Si mai spuneti ca nu fortati cutia, care a fost proiectata de INGINERI!!!!!, la alte caracteristici de functionare. SI CU CIRCULATIA PE SOSELE?????????? Hai fiti seriosi!! E usor sa lucrezi din fibra si chit,asta noi o faceam la cursurile de modelism in 84-85',dar sa RESTAUREZI o masina sa arate ca acum iesita de pe banda,,,,asta inseamna MUNCA SI PRICEPERE!!!!
_______________________________________ Polski e mic si haios,dar cind ma desfac din el................... http://fiatissimo.com
1. Uite asa apar si informatiile aiurite pe forumurile de unde se inspira oamenii astia.
Nu e vorba de tratament si de arhitectura arcului. Operatiile de taiere/modelare a arcului se fac inainte de calirea arcului, Se pot obtine arcuri scurtate din cele normale dar nu cu flexul, trebuiesc decalite, modiciate si apoi recalite. Ca saintelegi mai bine , spira care devine ultima trebuie modelata/polizata, pentru ca operatia asta se face pe material calit ea se va rupe ulterior. Nu-mi mai povestiti de filme ca in filmele alea vedeti doar o parte din munca, f putine esecuri si camioane de piese care vin din cu totul alte ateliere si sunt doar asamblate. Daca voi vreti sa faceti masini care sa mearga trei metrii pentru un film pe youtube sau sa stea intr-o vitrina e f ok proiectul.
2. Masinile tipului de care vorbesti n-au nici o relevanta in lumea curselor. Cand spui ca nu existau posibilitati cred ca te referi la Romania, iar nu e relevant.
3. Una e sa lucreze sub un unghi cateva secunde, intr-o groapa/sant si alta e sa mearga tot timpul asa. Tu cand crezi ca apar uzirile cand functioneaza in planul initial sau cand apar supra solicitari ? Flansele elastice din aluminiu de la Fiat au probleme in sensul ca dupa ce imbatranesc un stil mai sportiv de conducere le termina rapid , daca rotile sunt mai grele sarcina va fi mai mare deci si uzurile vor fi mai mari/rapide, masinile de curse nu merg pe fransele originale
Ma opresc aici , din ce am vazut pana acum pariez oricand ca o masina de serie e mai performanta decat una preparata la modul asta.
1 Arcurile spirala sunt de aceias elasticitate de la inceput si pana la sfarsit,ele se fac dintr-o bara cu o anumita elasticitate care dupaia e indoita pe ceva rotund sa iasa arcu.Nu sta nimeni in fabrica la o productie pe scara sa iti faca tratamentul necesar arcului incat sa fie mai elastic in mijloc si etc.
-----------Un om care a fost pe la "facultate"asta se invata la stiinta si ingineria materialelor si la tehnologia materialelor.---------- - 2.Spui ca toti preparatorii de la noi fac prostiile astea,Atunci si Chip Foose care e cunoscut ca un mare modificator de masini e prost pt ca si la ei in america la fel se procedeaza,sau cel putin am vazut ca a facut asta odata,si pe vremuri la raliuri cam tot asa se faceau ca nu existau alte posibilitati.
----------Exact si pe langa asta am mai facut asa ceva la un tovaras si stati linistiti ca merge cu masina de 2 ani incoace farqa probleme.----------
3.Planetarele sunt asa facute incat sa lucreze la diferite unghiuri in rotatie nu stiu de ce te ingrijoareaza ca o sa sufere,iar butucii iniferent cat de grele sunt rotile nu au nici o treaba ei suporta greutatea masinii nu a rotilor.Rotile sunt puncte de sprijin,singurul lucru care afecteazaplanetarelear fiun diametru mai mare al rotii....in rest sporla munca
Multumim mult de tot bongo. sper sa ajung sa intru si pe mess sa schimbam niste idei.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Fratilor masina este functionala si o sa mearga chiar foarte bine cand o sa fie gata . nu va mai dati cu parerea de "ingineri" ca daca nu ati facut practic lucrurile astea tot degeaba. Noi nu renuntam la proiect si chiar discutam cu colegi sa facem modificari si la motor.(Banii vorbesc) In fine inainte sa vorbiti de calcule si ca nu merge doar uitandute pe net la ea PUNETI MANA SI FACETI SI PROBATI *(PRACTICA NE OMOARA PE NOI PE ROMANI)APOI SA NE DATI NOUA SFATURI. Pe hartie toti suntem ingineri.
_______________________________________ modificam masini Street4Cars tuning garage YM streetfourcars
Da poca ai dreptate cu pata de contact,si Automobilia referitor la planetare ca nu lucreaza mereu sub acelasi unghi.Baietii stiu mai bine ce fac acolo ei au vrut doar sa ne arate si noua din munca lor,cui nu-i place asta este.Orcum si inginerii aia din fabrica au bagat un coeficient de siguranta cand au proiectat cuia deci eu spun ca o sa reziste....acuma depinde si de modul cum va merge masina.
#50
poca Membru special Din: Miercurea ciuc
Postari: 263
db10zar a scris:
Fratilor am uitat sa va spun ca masina este de SHOW nu va merge zi de zi pe strada.
Daca e de show,SPOR LA MUNCA!!!-chiar o sa arate bine!!! Ai dreptate,nu sunt inginer, am doar trei ani de postliceal, [politehnica ,echivalent] in domeniul electromecanic auto,lucrez in service din 1997,si am RECONSTRUIT mai multe masini [wv 1200-1965,oltcit-1989,polski fiat-1982] de la o caroserie GOALA! [Adica demontat,pina la ultimul surub,reparat caroserie,asamblat,trecut de RAR!] Tot ce am comentat,a fost in interesul vostru, pentru a va atrage atentia,asupra pericolului de a circula cu asemenea MUTANT DE GROAZA! In rest treaba voastra!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
_______________________________________ Polski e mic si haios,dar cind ma desfac din el................... http://fiatissimo.com
, fiecare face cum poate si cum crede ca e mai bn, cu evacuari vitan-obor
ca trebuia sa finalizam cumva Evacuarea. Doar nu lasam stocul care arata ca un P...s 
