Fordul ala care a fost al meu la un moment dat e V8 nu e A , e din 1932, astazi e epava
Plecate sigur din tara Cadillac-ul , VW Kubelwagen, BMW 328, Mercedes-ul 170 V (deasupra scrie "din parada din 86" e vorba de startul Raliului Bucuresti-Sinaia). Skoda din poza nu e aceeasi cu cele trei existente astazi.
Pilotul se chema Iosif "Ioska" Roman, a avut un accident cumplit in urma unei explozii de cauciuc in cursa , masina a luat foc, cutia de viteze s-a topit, ulterior a fost refacuta, prin anii 70 a parasit Romania. Legenda spune ca a fost adusa in RO de un ofiter rus care fiind transferat in graba a parasit masina care a ajuns la Galati in docuri , intr-o gramada de fier vechi. Roman era membru al clubului Locomotiva din Cj.
Din ce am auzit se pare ca erau doua MBuri W154 in posesia lui Roman, sasiul nr 7 si nr 15, una din ele era dezcompletata. Amandoua au parasit tara, dar din pacate, ca la multe "legende", detaliile sunt neclare. Oricum un google dupa "Ioska Roman" sau "W154 Romania" da linkuri spre mai multe forumuri si alte site-uri unde s-a pomenit despre masinile astea.
Chassis 189437 or 'Wagen 7' was originally built for Rudolf Caracciola's aborted Indy 500 venture. It finally made its debut in July of 1938 when Dick Seaman drove Wagen 7 to victory in the all-important German Grand Prix at the Nürburgring. The talented English driver added a second and third to the chassis' tally before the season was out. In 1939 this W154 was allocated to Hermann Lang. He won four major races that year, making Wagen 7 the winningest of all W154s constructed.
It survived the War stored away in Romania where it was subsequently retrieved by a Joska Roman, together with Wagen 15. During the 70s, it was sold through Antoine Raffaelli and eventually ended up in the hands of American Joel Finn. With the help of British experts Crosthwaite & Gardiner, he had the car restored to full running order. Today it is part of the largest privately owned Mercedes-Benz collection. The most successful of all W154s is seen here, alongside Wagen 15, at the 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance where 75 years of the Silver Arrow was celebrated. (Source: Automobile Historique #6)
Chassis: 189445/15
The fifteenth and final Mercedes-Benz W154 constructed was first raced by Manfred von Brauchitsch during the 1939 Belgrade Grand Prix. He finished second behind Tazio Nuvolari in the Auto Union. On that very day France and Great Britain declared war upon Germany, bringing all international racing to a halt. After the War, chassis '15' was bought together with a sister car by Romanian Joska Roman. He rolled this car in a hill-climb. The fuel tank cracked and the subsequent fire mostly damaged the tail of the car.
Some years later the car was sold by Roman's son to a Switzerland based collector. He had the car fully restored. It subsequently passed through various hands before it was acquired by the current owner, a prominent Florida-based collector, in 2006. 'Wagen 15' was restored once more and made its restoration debut at the 2009 Amelia Island Concours d'Elegance. Later in the year it was shown at Pebble Beach to celebrate 75 years of the Silver Arrow. Exactly seventy years after it was first raced, it was again put through its pace during a demonstration run at Lime Rock Park. (Source: Automobile Historique #6)
Un intermediar la masina nr 15 se chema Bilturescu, bogatas roman stablit in Elvetia. Firma elvetiana care a restaurat masina se cheama Koeng.
Alta legenda spune ca, dupa ce masinile au fost gasite in Austria in 1945, fusese puse pe un tren spre Moskva, dar trupele sovietice le-au vandut pentru mancare si bautura.
Din un articol din 1987, din revista Classic and Sportscar: "During the second half of 1945, a Rumanian engineer called Joska Roman found two W154 on the docks at a Black Sea port, all jumbled up with scrap being shipped back to Russia. He acquired them and took them home to Cluj in the western part of the country. He found that one was complete except for tyres, and the other less so. He fitted truck tyres to the complete car and ran in a hillclimb; unfortunately he crashed heavily due to lack of proper adhesion from the rear tyres in the wet, and the car caught fire. He was badly injured and was in hospital for over a year. Although not able to work due to his injuries, Roman got in touch with Mercedes-Benz and this correspondence continued for over 20 years. He rebuilt one car with an H type engine and got it running, and then started on the second car, having to copy some bodyworks parts to replace the ones damaged in the accident. Early in 1964 a man named Gene Jackson from Wisconsin heard about the two cars in Rumania through contacts in Stuttgart. Following the article in the March Road & Track, Jackson contacted Dick Merritt. Correspondance then started with Rumania but Merritt tired of the seemingly endless governement negotiations and passed the file of correspondence on to various dealers. Rob Box was one, and actually drove the complete car down the road in Cluj in 1968. Finally, in 1971, Dr Georg Ott of Munich, acting on behalf of Dieter Holterbosch of New York, obtained the complete car from Rumania. It was shipped to Stuttgart early in 1972 where some minor work was carried out to get the engine running, but not up to racing revs. It did not have wheels when it left Rumania, but Mercedes made up new wheels centers and Borrani built new wire wheels. Dunlop supplied the tyres, and the car was shipped to New York in the autumn of 1972. Then the car was sold to Joel Finn in 1980 and he has had the engine rebuilt so that it now appears at occasional vintage events in the USA. A number of other people have visited Clij since 1971 hoping to buy the parts making up the other car, but it is unlikely that they will be sold in the immediate future.".
Asta inseamana ca #15 (masina accidentata) a stat in Romania pana cel putin 1987. Terry Cohn, cel care a cumparat Alfa familiei regale despre care am mai povestit pe forum, era si el interesat in acest Mercedes.
E corect, au fost doua masini, am sa fac un articol pe tema asta, am fotografii din pacate insa n-am reusit sa deslusesc ultimul episod, al exportului, in 90 a fost o echipa bbc care a investigat legenda, din pacate cei implicati nu mai traiesc astazi iar la vremea cand traiau din pacate n-am abordat subiectul
Am mai sapat, programul BBC (de fapt o editie speciala Top Gear inainte sa vina Clarkson la putere) e din 1996. Se pare ca Terry Cohn a cumparat masina in 1988 pentru 2 milioane de dolari, din pacate cand a primit masina s-a trezit cu o lada plina de piese de camioana rusesti, plus volanul original. El crede ca masina fusese exportata de securisti sau in Germania sau in Elvetia. Elvetia s-a dovedit sa fie corect, dupa un mare proces s-a reintalnit cu masina si a pus actele pe numele lui, ulterior masina a ajuns in mainile colectiei Collier din SUA.
Cred ca si aici e o mica confuzie , Cohn s-a judecat pentru Alfa, am un articol in acest sens , in 1988 W-urile erau deja in America. Faza cu lazile o fi adevarata dar statul roman nu dadea tepe de genul asta. Culmea e ca cei care vindeau masinile prin intermediul statului isi primeau partea lor, in cazul primului W trei masini, BMW 2000 tii, VW 1200 si Mercedes 220 d noi. Al doilea a fost vandut ilegat in 1978. Sunt date certe culese chiar astazi.
Cohn este tatal prezentatoarei tv Amanda Stretton, care participa la cursesi conduce emisiuni auto, poate reusesti sa vorbesti cu ea ref achizitiile tatalui din RO.
Aveti idee cam in ce an se desfasurau cursele de pe Feleac? Am auzit de acel W154 care a luat foc acolo condus de Joska Roman. Ce vremuri "incendiare"... S-ar putea gasi oare fotografii din epoca?
S-au facut curse, din cate stiu, pana in 73 cand a fost un accident fatal in care o masina a intrat in spectatori. Recordul pe Feleac e cel din 1938 facut de Hans Stuck pe un Auto Union. Banuiesc ca se desfasurau curse intre acei ani, si ca accidentul s-a intamplat la inceputul anilor 50.
Alta sursa (un istoriagraf auto a vorbit cu Tibor, fiul lui Joska) spune ca Joska ar fi gasit masinile in Braila nu in 1945, ci in 1951. Nu inclin sa cred asta deoarece mi se pare aproape imposibil ca doua asemena masini ar fi stat la fier vechi timp de sase ani in acea perioada.
george-bogdan Top poster Din: bucuresti
Postari: 1731
crocodilu' a ajuns in franta , si acum se vinde pentru 52 mii ... http://www.leboncoin.fr/voitures/241423137.htm?ca=12_s rix : 52 000 € Ville : 70140 Valay Année-modèle : 1960 ou avant Kilométrage : 85 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle
COUPE TRACTION 11 BL 1937 a restaurer, moteur boite origine, bas de caisses plancher corrodes, carte grise avec attestation citroen, vehicule d epoque avec historique, non greffe.
Album - Antebelice in Romania comunista – poza de george-bogdan, in Classic corner · 36.1KB
#76
george-bogdan Top poster Din: bucuresti
Postari: 1731
abarth_mcm Top poster Din: buzau-bucuresti
Postari: 5393
Adrian a scris:
In 1987
si cand te gandesti ca aceste masini nu aveau niciun fel de valoare pe atunci...cu 15,000 lei de exemplu iti luai o antebelica in stare buna de functionare...gaseai chiar si mai ieftine oricum ! ..
Erau cele mai ieftine masini care se puteau cumpara.
_______________________________________ Fiat 600D (alb) -------------------1965 Fiat 850 (gri)----------------------1966 vehicul istoric Fiat 1800B (alb)-------------------1967 Fiat 1800B (alb).......................1967 vehicul istoric Fiat 1800B (albastru)-------------1966 vehicul istoric Dacia 1100 (verde 57)------------1971 vehicul istoric Citroen BX 19RD Break (rosu)--- 1986 vehicul istoric
si cand te gandesti ca aceste masini nu aveau niciun fel de valoare pe atunci...cu 15,000 lei de exemplu iti luai o antebelica in stare buna de functionare...gaseai chiar si mai ieftine oricum ! ..
Erau cele mai ieftine masini care se puteau cumpara.
Unele cred ca da! Dar si atunci unii stiau ce este int-radevarat tare. La 15000 nu cred ca gaseai Horch, Alfa sau Cadillac! In schimb am auzit de Tolopino sau DKW si la 7-8000 in stare de functionare.
Ca fapt divers tin minte ca pe strada noastra in Oxford in 1992, apare un tip cu un Bentley din anii 30. Tipul era relativ tanar, si am fost de-a dreptul socat ca cineva asa de tanar avea "masina de mosneag". Nu imi imaginam cum cineva care se respecta s-ar phutea plimba cu asa vechitura. Desigur, eram foarte tanar...
abarth_mcm Top poster Din: buzau-bucuresti
Postari: 5393
Adrian a scris:
abarth_mcm a scris:
Adrian a scris:
In 1987
si cand te gandesti ca aceste masini nu aveau niciun fel de valoare pe atunci...cu 15,000 lei de exemplu iti luai o antebelica in stare buna de functionare...gaseai chiar si mai ieftine oricum ! ..
Erau cele mai ieftine masini care se puteau cumpara.
Unele cred ca da! Dar si atunci unii stiau ce este int-radevarat tare. La 15000 nu cred ca gaseai Horch, Alfa sau Cadillac! In schimb am auzit de Tolopino sau DKW si la 7-8000 in stare de functionare.
Ca fapt divers tin minte ca pe strada noastra in Oxford in 1992, apare un tip cu un Bentley din anii 30. Tipul era relativ tanar, si am fost de-a dreptul socat ca cineva asa de tanar avea "masina de mosneag". Nu imi imaginam cum cineva care se respecta s-ar phutea plimba cu asa vechitura. Desigur, eram foarte tanar...
Bine, scumpe cat de cat au fost in anii '60 si '70 cand masini nu prea se gaseau si orice fier avea pret. Pe vremea aia inca se gaseau Buick-uri si alte cele in stare perfecta de functionare, unele chiar impecabile. Pretul lor chiar si atunci era insa sub al unui Trabant sau Wartburg second - hand, de exemplu. Deci cu 30,000 lei iti luat un Buick, Cadillac impecabil
In anii '80 insa datorita crizei benzinei s-a schimbat treaba: cele mai multe modificate, multe ajunse la fier vechi, etc.
Per total, inainte de 90 amsinile din perioada interbelica nu era deloc valoroase. Singurul moment cand au avut pret a fost cel pana in anii '80, dar pt simplul motiv ca orice fier se vindea pt ca nu existau multe masini la vanzare.
_______________________________________ Fiat 600D (alb) -------------------1965 Fiat 850 (gri)----------------------1966 vehicul istoric Fiat 1800B (alb)-------------------1967 Fiat 1800B (alb).......................1967 vehicul istoric Fiat 1800B (albastru)-------------1966 vehicul istoric Dacia 1100 (verde 57)------------1971 vehicul istoric Citroen BX 19RD Break (rosu)--- 1986 vehicul istoric
Salutare Ma numesc Edy sunt din Ploiesti si mi-am facut acest cont ca sa pot scrie ceva despre aceasta masina... Nu de mult m-au apucat putin amintirile si am zis ca ar trebui sa dau o cautare pe Google sa vad daca nu cumva mai exista?! Aceasta masina Desoto 1935 care colegul Adrian mi-a facut bucuria de a posta poza ei a fost a tatalui meu. El a fost primul ei restaurator incercand sa o recupereze cat de mult de la fier vechi prin 79-80 daca imi aduc bine aminte. Si a reusit sa o faca functionala si intr-o conditie buna atat tehnic cat si estetic in limitele tehnicii anilor 80. Poza prezentata este facuta la Raliul Giurgiu 85' ocazie cu care ACR a facut si un calendar Retromobil. Acel calendar in mare parte il are ( cu imagini color de buna calitate ) si promit ca voi incerca cat de curand sa scanez fiecare fila a lui si sa le postez aici. Bineinteles tata are si o groaza de poze personale facute de el sau prieteni ai lui la Raliul Giurgiu sau Raliul Sinaia. Din cate imi amintesc, Desoto avea si o istoria interesanta pe care astept sa mi-o pun la punct in detaliu si o voi prezenta. Ma bucur mult ca am avut ocazia sa o revad. Imi pare rau ca nu se mai stie de ea insa sper sa nu fie deja fier vechi. Toate cele bune si ma voi intoarce!
Salutare din nou Revin cu ceva date concrete dupa ce am vorbit cu tatal meu si am cautat in cutia amintirilor acelor vremuri... Masina era fabricatie 1938 conform certificatului de inmatriculare de atunci care inca il mai avem ( se pierduse initial la un service, s-a scos un duplicat iar cei de la service l-au gasit ulterior si l-am pastrat pur si simplu ). Din cate cunoastem noi coroborat cu istoricul automobilului, masina era unicat. Era produsa la comanda Generalului Radescu ( primul ministru care a facut primul guvern dupa abdicarea Regelui ) si a fost masina de vanatoare a acestuia. In partea din spate a masinii, daca se rabata roata de rezerva se forma o canapea foarte confortabila pt o singura persoana ( probabil locul de tragere pentru "vanator" )! L-am rugat pe tatal meu sa caute certificatul de inmatriculare si calendarul de la Raliul Giurgiu si Sinaia pentru a le scana si a posta imaginile aici. Sper sa va ajute/bucure toate acestea. Va multumesc si ma bucur sa depan asemenea amintiri cu voi!
#98
usordegasit Membru de onoare Din: ploiesti
Postari: 421
Eddy, ne'ai face o mare bucurie daca ai posta pozele din epoca. Asteptam cu nerabdare
