 knxladaMembruDin: Cluj Napoca
Postari: 84
|
|
abarth_mcm a scris:
Corect, la noi au venit apoi piese facute prin Moldova, Ucraina, etc . Cele URSS erau intr-adevar mai bune si chiar le recomand !
A existat un trend spre sf anilor '70, inceputul anilor '80: mai toti propietarii de Fiat si-au cumparat Lada.
Fiat-urile deja se invechisera, Lada era noua, era frumoasa cu mult nichel pe ea ( sa recunoastem de o calitate foarte buna in general), etc. Oamenii cautau o masina sa consume mai putin datorita crizei benzinei (dar aici iarasi au luat teapa ca Lada nu consuma mai putin ca un Fiat de exmplu) Din nefericire, multi au regretat decizia...si mai toti mi-au zis ca Fiat-ul era mai fiabil si mai rezistent.(motoarele de Fiat au tinut mai mult ca cele de Lada si spun asta de la mecanici care au lucrat doar pe fiat si apoi pe lada) Eu iti zic de la oameni care au avut Fiat si au trecut apoi la o Lada. 
Singurul aspect mai bun a fost ca Lada nu era asa pretentioasa la benzina (mergand f bine si cu benzina de 75), dar Fiat-ul e f pretentios - si nu pornea mai deloc iarna cu benzina inferioara. 850-ul de exmplu nu pornea deloc iarna cu benzina inferioara...pe cand o Dacie de ex pornea mult mai repede si nu era pretentioasa, etc - inca un motiv de ce au si decazut in anii '80 fiat-urile .
In plus multe fiat-uri erau in stare de epava, iar Lada era NOUA ! |
Nu doresc sa o ard in off topic, dar cred ca ar prinde bine un pic de lamuriri pe-aici
 Legat de calitatea pieselor de schimb, sunt de acord, probabil ca prin anii
80" nu se gaseau piese OEM, ci doar piese facute de diverse cooperative. Din pacate
si acuma situatia e cam la fel  Legat de motorul de Lada si de fiabilitatea lui,
mie mi se pare ca exista ceva ciudat. Intre anii "78-80 au existat probleme cu axul cu came,
si de culbutori, ele cedau cam la 50-60k km, fiind schimbate pe garantie. S-a recunoscut
aceasta problema oficial, erau probleme cu aliajul din care erau acestea confectionate,
si cu tratamentul termic aplicat la axul cu came. Alta chestie interesanta, e ca majoritatea
autoturismelor Lada 1500 importate, sunt din 78-79 si mai rar 80. Dintre acestea, cam asa vre-o
40% fac parte din loturi destinate exportului francez (antifonare mai buna, materiale mai bune,
calitate un pic mai mare) si restul cred ca au fost fabricate pt piata interna. Studiind aceasta
problema, mi s-a parut interesanta treaba dupa ce am decodat simbolurile aflate pe blocul motor
pe partea din dreapta (unde e electromotorul), din care se poate afla tipul materialului utilizat
la bloc, si anul de turnare, respectiv alti parametrii de fabricatie (neidentificati din pacate).
Am ajuns la concluzia ca s-au fabricat blocuri motor din mai multe tipuri de fonta, cele de
calitate superioara notate cu (A, B, C si N intors) iar blocurile cu fonte lamelare parca au
primit un tratament termic. Majoritatea motoarelor intalnite de mine sunt de calitate mai slaba,
deci cele cu tratament. Variantele de export, pana acum intalnite de mine, au blocuri de motor
din material de calitate. Un coleg a dezmembrat o asemenea ladita, avand motorul original cam la
200000 km dintre care ultima suta de mii rulati pe GPL, iar motorul era la cota standard cu uzura
foarte foarte mica (acelasi motor inca traieste pe alta Lada). Binenteles, in decursul acestor km,
motorul a fost schimbat axul cu came, culbutorii, si morcovul de la pompa de ulei. Restul original.
Cea mai mare problema a motorului de Lada ramane axul cu came, respectiv ungerea. Daca bagi ulei
de calitate infecta in ea, si mergi subturata, risti sa uzezi axul cu came tare, respectiv sa
creezi uzura la cuzineti care duc la scapari (aprinderea becului de ulei in ralantiu si
o bataie foarte mica, abia perceptibila si ciudata la un anumit regim de turatie).
Si haideti sa recunoastem ca pe vremuri uleiul era cel mai prost posibil. Daca nu credeti, va arat poze cu motorul de la Lada mea, cumparata de la Dacia1100, cu 60k reali. In interior, tot motorul era negru, depuneri cat china. Eu zic ca asta a omorat atat motoarele de Fiat, cat si pe cele de Lada. Legat de consum, cu carburatorul Ozon aparut cam dupa 80, se pot scoate consumuri bune (7.2 % in regim de mers nu chiar batranesc ). Mi se pare un consum bun, datorita grupului conic si aerodinamicitatii (care sa recunoastem e a unei caramizi aflate in cadere libera ). Daca aveam 5 viteze,sau un grup mai lung, scoteam poate si mai putin Si haideti sa recunoastem, ca "mecanicii" nu au fost nici pe vremuri, si nici in ziua de azi in stare sa regleze Weberul dublucorp calumea, doar daca era monocorp de Dacia (sincere respecte pt cei care au fost si sunt in stare) Plus ca romanul de rand n-a inteles niciodata ca nu va putea sa scoata consum de Dacia, la gabaritul masinii si puterea motorului de Lada. Astfel s-au nascut diverse romanisme, lada cu carburator de Dacie (care e echivalentul alergarii la un maraton avand un pai in loc de nas), a cositoririi jicloarelor de la tr 2 a carburatorului (abia urcai o panta cu a 2-a), si alte romanisme, care in fond si la urma urmei duceau la un consum si mai mare, la dezavantajele mentionate mai sus.
In comparatie, Fiat-ul 131 (rust in peace) al lui tata (1.6 ohv) avea exact aceleasi probleme: axul cu came bucsat de la uleiurile vai si amar, pompa de ulei a fost schimbata nu odata, vilbrochen rectificat de la cuzinetii dusi.
Scuze daca am facut-o prea lunga, dar imi place sa povestesc
_______________________________________
Lada 1500 '79 under construction ( http://www.clublada.ro)
|
|
